търсене Добавете към предпочитани Карта на сайта
Isuzu ОПЕРАЦИИ НА РЕМОНТНИ УСЛУГИ
Isuzu Trouper. Isuzu Trooper (от 1984 до 1991 г.)
Пълни технически характеристики. диагностика. електрическа мрежа
основен
Isuzu
танкист
1. Инструкция за употреба
2. Поддръжка
3. Двигатели
4. Система за намаляване на токсичността
5. Горивна система
6. Предаване и шаси
7. Окачване и кормилно управление
8. Спирачна система
9. Тяло
10. Електрическо оборудване на тяло
11. Отстраняване на неизправности
12. Електромашини



Volvo P1800 Годината 1966 е колата с най-голям пробег. Собственикът е закупил тази кола през 1966 г. в Ню Йорк от компанията Volvoville и оттогава е претърпял 2688600 километра.
Снимка по снимка .
Най-скъпата система за сигурност Clifford е инсталирана в Москва през 1996 г. и струва на клиента $ 3,5 хиляди с инсталацията.
Товарни микробуси Hino от японския производител

Ремонт и поддръжка на трактор Isuzu. Isuzu Trooper (от 1984 до 1991 г.)

Най-големият световен производител на тежкотоварни камиони, японската компания Isuzu, построи своя първи SUV, наречен Trooper (преведено като "кавалерист") през 1981 г. Компактният и комфортен автомобил с всички колела стана директен конкурент на Mitsubishi Pajero, който се появи малко по-рано. Дори външната ъгловост те бяха подобни. Обхватът на Isuzu Trooper първоначално включваше SUV с три врати и двукрил конвейер с мек покрив. Версиите с три врати, от своя страна, бяха направени с къса (2300 мм) и дълга (2650 мм) база, която скоро позволи да се създаде от разширената версия напълно развит SUV с пет врати, който стана най-популярният модел в поредицата. През 1985, с дебюта си в Женева, тази версия на Isuzu Trooper и стартира атака на европейския пазар.

Дизайнът на волана Isuzu е типичен за японските компактни задвижвания на всички колела и SUV: мощен спор, предно независимо окачване с регулируема здравина, задно окачване, задвижване на джет. Предаване с свързваща предна ос, демултиплейър и брави на диференциала. Задната врата с шарнирно резервно колело е двукрила. Първоначално Isuzu Trooper имаше само бензинов двигател с мощност 88 к.с. и 2,2-литров дизелов двигател с мощност 61 конски сили. За чуждестранните пазари бяха предложени по-мощни двигатели: 2.3-литров 92-карбураторен двигател и 72-к.с. турбодизел.

Още през 1986 г. се появява появата на треньора Isuzu: кръглите фарове бяха заменени от правоъгълни, решетката също се различаваше. Двигателите станаха по-мощни: 2,6-литровият инжектор разработи 114 к.с. И 2.8-литров турбодизелов двигател с мощност от 100 к.с. (Без презареждане 87 к.с.).

В салона на всички версии се запазва спартанският стил, който е толкова характерен за автомобилите, предназначени за шофиране извън пътя. Няма дори настройка на наклона на облегалката, но страничната опора е добре развита. Правоъгълната форма на арматурното табло е в духа на японския дизайн от 80-те години. В средата на панела са необходими три мащаби - кренометри и висотомер. Управлението е оборудвано с хидравличен усилвател. Видимостта е доста добра благодарение на големите странични огледала.

Дискови спирачки на всички колела, които за автомобили извън автомобила са нетипични, а дори и с ABS, работят безупречно. Свободните колела в предните хъбове са свързани ръчно.

Като цяло, първото поколение Isuzu Trooper се оказа много надеждна кола.

През 1991 г. дебютира второто поколение на Isuzu Trooper. Неговият дизайн по същество запазва приемственост с първия модел, но само стана по-модерен в дизайна и комфорта на тялото. Съединителят на предния мост, подобно на себе си, сега се включва от бутона от вътрешността и дори при скорост (само до 100 км / ч). Текущите качества станаха още по-добри. Общите размери не се променят сериозно: 4660x1745x1840 мм (за версия с пет врати). Тройната врата е с 430 мм по-къса.

Моделът, разбира се, беше оборудван с по-мощни двигатели: 3.2-литров 24-съединен V6 с впръскване 193 к.с. (177 к.с. с каталитичен конвертор) и 3.1-литров 125 к.с. турбо дизел. В допълнение към 5-степенната механична скоростна кутия е осигурена 4-лентова "автоматична". Дизеловият двигател има отлична икономичност от 13,1 л / 100 км в града, докато бензинът от своя страна консумира до 16 л / 100 км.

Впоследствие Isuzu Trooper е разпространен на различни пазари под местни марки. Така че през април 1992 г. светлината излезе от Opel Monterey (известен още като Vauxhail), който се различаваше само в табели с означения и салон за оборудване. В самата Япония, по споразумение с компанията Honda, моделът се продава под името Horison, че същността на колата не се е променила. Но за северноамериканския пазар Acura SLX е на най-високо ниво.

През 1998 г. моделът беше сериозно модернизиран и новата версия с три врати е най-различна.

Trooper - колата е сериозна. Тялото е прикрепено към рамката чрез многобройни гумени възглавници с различни конфигурации и освен това се държи от отделяне чрез масивни замазки, наподобяващи товарни стълби. Допълвайки снимката отдолу, наличието на мощни куки за теглене и отвори, фиксирани с изгорели болтове.

Тялото с пет врати има доста гладки, но в същото време абсолютно "безкомпромисни" контури. Фронтална част без никакви оръжия: впечатляващ размер на решетката на фалшива решетка с лого на пропорционална марка, големи фарове със стъклени дифузори. В долните ъгли на бронята има фарове за мъгла - също стъкло.

Като цяло външността на автомобила е пример за балансиран дизайн. Всичко е от значение - и голям надпис "Trooper" на входната врата, както и обвивката на резервоара в голям размер на голямата част от задната част (двулистна, 70/30).

След модернизацията на Isuzu Trooper получи нов 3,5-литров V6 двигател с настройваем всмукателен колектор - вместо 3.2-литров. Предавателните механизми се предлагаха както механично, така и автоматични.

Приземяването в тротоара Isuzu значително улеснява разтягането по тялото на стъпалата от издутата стоманена плоча. Салонът разполага с висок таван и голяма остъклена площ. Тук удобно се настаняват пет. Като опция са възможни още две места в багажното отделение. Успешно организирана седалка на водача. Всичко на ръка - и регулиране на седалките и контрол на климатичната инсталация и, разбира се, трансмисията.

Предният мост е свързан - изключен при движение (до 100 км / ч) - с бутона, автоматичният диапазон е стандартен, лостът с "H-4L" се задейства отдолу надолу. Има и бутони "Зима" (принудени да се придвижват от втората скорост на хлъзгав път) и "Power" (за тези, които не са твърде мързеливи, за да променят гумите често - когато натискате колата, става просто ужасно, колкото и да копае колелата, земята и асфалта).

Инструментът е прост и функционален. Индикатори за нивото на бензина, температурата на охлаждащата течност, налягането на маслото, както и волтметър и тахометър са традиционни указатели, скоростомер с електронен километраж. Всички устройства са ясно видими и четливи, с отлично фоново осветление на тъмно. Има табелка с индикация за селектора на автоматичната скоростна кутия, показана на таблото за управление.

Управлението е изненадващо рязко и прецизно, колата напълно отговаря - няма значение, мокрият асфалт под колелата или сух. Предимствата на Isuzu Trooper са очевидни - големи, просторни, удобни, здрави, добре сглобени и богато оборудвани автомобили с добри офроуд възможности.

Следващата актуализация на тази кола се случи през 2001 година. Външно, колата се е променила малко. Добавя се хром към интегрираната решетка за вграждане в капака. На покрива - нов, автоматичен люк с увеличен размер. Имаше завеса в багажника - тя ви позволява да изолирате съдържанието си от любопитни очи.

С таблото за управление заради настоящата тенденция волтметърът и манометърът изчезнаха. Мястото им бе взето от светодиодния индикатор на режимите на предаване TOD - Torque On Demand.

В останалото всичко е неподвижно. Монолитно тяло от консервативни кутиеобразни форми с пластмасови разширения на колесните арки, задната врата на две неравни части с облицовка на резервни части за повече, фарове и фарове за мъгла с традиционни стъклени дифузори с впечатляваща дебелина. Фаровете са оборудвани с шайби и почистващи средства. Странични огледала в сгънати хромирани тела с електрическо задвижване.

Кожен интериор от светло бежов цвят е визуално и всъщност много просторен. Голямата зона за остъкляване работи и за това, осигурявайки отличен преглед във всички посоки. Вместо климатик се появи климатикът.

Надеждност и пълнота се усеща във всичко. Кормилната колона е регулируема по височина. Воланът е облицован с кожа и е приятно на пипане. Прегледът на арматурното табло е отличен - за всички позиции на волана и за кацане.

Елемент на войската на Исуз - добра магистрала. Висок валутен курс, лесна работа, удобно окачване. Колата има достатъчно прецизно управление и добра маневреност. Радиусът на завъртане на версията с пет врати е само 5,8 м (при версията с три врати е 5 м).

Основните промени са в новия тип задвижване на всички колела за Isuzu. Официално, треньорът на Isuzu има постоянно задвижване на четирите колела, но на добра груба повърхност предният мост практически не работи. Той се свързва автоматично само когато е необходимо - така че трансмисията се нарича "въртящ момент при поискване", "въртящ момент при поискване". Ако е необходимо, предната ос може да бъде напълно изключена.

От есента на 2002 г. Isuzu Trooper започна да монтира нов 4-цилиндров турбо дизелов двигател с 3.0-литрова система Common Rail, развиваща 159 к.с. От бензиновите версии в гамата остава само 3.5-литровият V6 двигател с горна клапа със сила 215 к.с.

В Русия и други скандинавски страни (Финландия, Швеция), Trooper се продава със специална северна опаковка, включваща шайби за фаровете, батерия с повишена мощност, климатик, огледала и отоплителни тела на предната седалка.

Всеки детайл от волана Isuzu е пряко доказателство, че колата е направена от любов, така че всичко е удобно и ергономично. Всички интериорни облицовки са изработени от добра пластмаса, панелите са свързани перфектно точно. Пътните (и безизходични) нередности се поглъщат от енергийно интензивно, умерено твърдо окачване без най-малкото напрежение. Като цяло, за Isuzu е възможно да се каже почти без напрежение - отлична кола.

Моделът се сглобява в японско предприятие в Канагава, а от януари 2003 г. всички автомобили извън автомобила се изнасят само. В Европа, сега Trooper е единственият SUV Isuzu за продажба.

Отидете в наръчника за експлоатация, поддръжка и ремонт на Isuzu Trooper .



Copyright © 2007-2017 Всички права запазени. Всички търговски марки са собственост на съответните им собственици.