търсене Добавете към предпочитани Карта на сайта
Mercedes-Benz ОПЕРАЦИИ НА РЕМОНТНИ УСЛУГИ
Mercedes-Benz. Mercedes-Benz C-класа (от 1993 до 2000 година на освобождаване)
Пълни технически характеристики. диагностика. електрическа мрежа
основен
Mercedes-Benz
В C-Class
1. Въведение
2. Поддръжка
3. Двигатели
4. Смазваща система
5. Охлаждаща система
6. Отопление, вентилация
7. Система за запалване
8. Горивна система
9. Пътна екипировка
10. Управление
11. Спирачна система
12. Тялото
13. Електрическо оборудване



Ремонт и поддръжка на Mercedes-Benz. Mercedes-Benz C-класа (от 1993 до 2000 година на освобождаване)

Mercedes 190 е четириместен седан със среден обсег на серията W201. Автомобилните ентусиасти нарекоха колата сто и деветдесетте, заради най-често срещаните 2-литрови (бензинови и дизелови) модификации, чиято врата бе украсена с табелката с означение 190. Така бе посочен кодираният обем на двигателя (1985 см3), който производителите закръглиха надолу.

Мерцедес 190 дебютира през ноември 1982 година. Производството на Mercedes 190 започва в Sindelfingen, на същата последователност от монтажни линии, където събират W123. С появата на Mercedes в тялото на W201, Mercedes-Benz пое престижа в европейския сегмент D и започна да се конкурира с известната "трета" BMW серия. Намаляването на дължината на каросерията с 300 мм в сравнение с традиционните седани Mercedes-Benz W123 и използването на нови леки сплави позволиха да се спечели 160 кг. Седанът с четири врати получи (за първи път за Mercedes-Benz) силует с клиновидна форма, стъкло и врати, изравнени с повърхността и облицовката, вместо с улуци на покрива, което намали коефициента на плъзгане Cx до 0.33 и на свой ред значително намали консумацията на гориво.

Формите, които получиха тялото на най-малкия мерцедес, имат безспорни заслуги, въпреки факта, че те бяха подложени на определени критики поради консерватизма на разработчиците на W201. Този дизайн с течение на времето става това, което правилно се нарича класика: яснотата на формите създава впечатление за строгост и изтънченост. На висококачествената боя и лак и антикорозионното покритие на тялото се казва, че автомобилите на серията W201 са устойчиви на ръжда, което позволява да се поддържат доста приличен външен вид дори след 20 години. Но тялото на 190-те има няколко слаби точки: багажника, който получава вода през просмуканите уплътнения на задните светлини, долният край на вратите в предварителен вариант (по-късно долните части на тялото бяха облечени в широки предпазни пластмасови подложки) и качулката около фаровете.

Строг и демократичен интериор се поддържа в корпоративния стил на компанията. След като влезете, нямате съмнение, че това е Мерцедес-Бенц. Въпреки това, предният панел, големият волан и кръговите набивки на манометъра (скоростомера, тахометъра, манометъра, температурата на охлаждащата течност, налягането на маслото и икономиометъра) може да изглеждат безпроблемно, без прекалено голяма искреност. Изключително лаконичен и централната конзола и широките предни седалки по-скоро приличат на обикновени домашни столове, широки, без намек за странична и лумбална опора. Въпреки че все още е необходимо да се отбележи, че след модернизацията през 1988 г., формата на седалките се е подобрила значително. Заслужава да се отбележи, че на задната седалка на W201 могат да се настанят само двама пътници. Трите ни вече ще бъдат сдържани и няма много място за краката отзад. Но отоплителната система заслужава похвала. Камината позволява водачът и предният пътник да регулират индивидуално температурата на захранващия въздух. Багажното отделение на сто и деветдесет не е много просторно, обемът му е 410 литра, а основният конкурент на BMW Серия 3 (E30) е 425 литра.

От други чуждестранни автомобили от началото на 80-те, Mercedes 190 се отличава с висока степен на активна и пасивна безопасност. От самото начало на производството "190" е оборудван с ABS дискове (предни и задни) спирачки, но само като допълнително оборудване. Много удобен многофункционален превключвател на светлините и "чистачки" също може да се счита за един от инструментите за сигурност, особено когато неговата надеждност и функционалност са такива, че те ви позволяват да не обръщате внимание на това. 190-а е единственият модел на Mercedes-Benz от 80-те, който е оборудван с традиционна ръчна спирачка за паркиране. При всички други версии се активира с помощта на педала за пода.

Спирането на всички Mercedes-Benz е отлично гладка. Но 190-а е първият Mercedes, който е оборудван с независимо окачване с пет щифта, което позволява да се постигне висок комфорт и добра стабилност при завиване, така че по време на пътуване шофьорът и неговите пътници създават измамно впечатление, че нашите пътища не са толкова лоши , Както боядисват.

Daimler-Benz винаги е полагал всички усилия, за да отстрани тези недостатъци, присъщи на класическото оформление, и в резултат на задълбочените проучвания оборудва серията W201 със сложно независимо окачване с пет линии и независимо окачване

Управлението на Mercedes 190 осигурява висока точност на контрол и липса на ударни натоварвания, предавани на волана при преминаване на удари. Освен това повечето модификации са оборудвани с хидравличен усилвател. Обаче, навреме в кормилния механизъм се появява люфт, който може да бъде елиминиран за известно време с помощта на регулиращия винт. Средно кормилният механизъм може да обслужва до 250 хиляди километра.

Първоначално 190-ата е завършена само с 2.0-литрови четирицилиндрови бензинови двигатели M102.921 (90-мощен карбуратор) - модел 190, както и M102.961 (122-силен инжектор) - модел 190E. Тези единици бяха предложени с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна автоматична скоростна кутия.

През септември 1983 г. на автомобилното изложение във Франкфурт премие 190D с 2.0-литров 75-конски сили икономичен дизел OM601.911, който веднага стана популярен с таксиметровите шофьори. Бързият автомобилен състезател BMW се противопостави на заредената версия 190E 2.3-16V с експресивен двигател с мощност от 16 к.с., M102.983 с мощност 185 к.с., ускоряващ един спортен седан и достига 225 км / ч и позволявайки на сто километър бариера да издържи за 7,5 секунди. На тази машина през лятото на 1983 г. световният рекорд бе поставен на околовръстния път в Нардо. Тази версия се отличава с разработени аеродинамични брони и прагове, спойлер на капака на багажника, гуми с нисък профил 205/55 ZR15 и по-строг интериор, без дървени вложки. Динамичните качества на моделите на Mercedes-Benz са добре известни на всички, но не трябва да забравяме тенденцията им да прекосяват задния мост при преминаване на завои по хлъзгав път и непряко изтичане.

До септември 1984 г. мощността на 2.0-литровия карбураторен двигател M102.924 е повишена до 105 к.с. Серията 5-цилиндров дизелов двигател OM602.911 с мощност от 90 к.с., който е монтиран на Mercedes-Benz 190 D 2.5 от май 1985 г., е известен не само за високоскоростни (174 км / ч), но и икономичен. Потреблението на гориво в градския цикъл все още не надвишава 9 л / 100 км за новите двигатели. В същото време активният "телескопичен" портиер започва да се инсталира на "190-ата", значително увеличавайки площта на почистване на стъклото (може да се отличи с каишка, разположена от лявата страна) и 15-инчовите джанти. Двигателят M102.962 беше значително модернизиран: се появи едновременното задвижване на прикачните устройства и хидравличните клапани на клапаните.

От 1985 г. насам всички бензинови версии на Mercedes-Benz 190 са оборудвани с каталитични преобразуватели на отработените газове. В същото време серията W201 е оборудвана с 2.3-литров двигател с мощност 132 к.с. M102.985 и шестцилиндров 160-конски сили M103.942.

През октомври 1985 г. във Франкфурт са разработени варианти с шест реда (2.6 литра, инжекция, 166 к.с.) и Mercedes 190D 2.5 с 5-цилиндров дизелов двигател с мощност 90 к.с.

През 1986 г. изложението в Париж представи модификация на 190E 2.6 ASD, оборудвана със самозатварящ се диференциал с хидравличен задвижващ механизъм и задвижващ механизъм под формата на многодискови "пакети" на съединители.

През септември 1988 г. моделната линия беше модернизирана: тялото на W201 получи широка пластмасова защитна капачка на дъното на вратите, модифицирани брони и подобрени седалки. Зареденият спортен модел 190E с 2,3-литров 16-клапанният двигател бе заменен с 190-ватови, но с по-екстремен и перфектен 2.5-литров двигател с мощност 195 к.с. M102.990. Най-мощният алтернативен вариант в същото време е 190D 2.5 Turbo с турбо дизел с 122 конски сили (OM602.961) и допълнителни резници в дясното предно крило за подобряване на въздушния поток. Тогава един милион "сто и деветдесети" излезе от монтажната линия ... Година по-късно в спортната линия се появи специален модел със спортно окачване (по-твърдо и с по-малък просвет) и с анатомични седалки (само като опция).

През април 1990 г. имаше важно събитие - отхвърлянето на карбуратора в полза на инжектирането. Загрижеността доведе до най-"подкомплектната" 109-степенна версия 190E 1.8 с 1.8-литров двигател M102.910, който замести модел 190 на карбуратора.

От януари 1991 г. всички модели на фамилията Mercedes-Benz W201 започнаха да оборудват ABS вече в стандартната конфигурация и от октомври 1992 г. до централното заключване на ключалките, което в никакъв случай не е излишно, тъй като много от конкурентите вече са се доближили до нивото на производителност и оборудване , Които предлагат на своите модели (в стандартна версия) Mercedes-Benz.

През 1992 г. Mercedes-Benz предлага концепцията за довършителни автомобилни линии, като "сто и деветдесет" предлагат три възможности за регистрация: Azurro, Rosso, Verde.

През май 1993 г. Mercedes-Benz W201 беше заменен от ново поколение автомобили - класа C с индекс на тялото W220. 14 октомври 1993 г. последният сребрист цвят на Мерцедес 190, направо от монтажната линия, отива в музея на завода. Като цяло компанията произвежда 1,879,630 автомобила с W201 ...

Като цяло сто и деветдесети - това е солидна и висококачествена кола, проектирана не за сто хиляди километра. На вътрешния пазар така нареченото първо поколение Baby-Benz (т.е. 190-а) отдавна е спечелило зачитането на своята завидна сила, издръжливост и надеждност. Започвайки да ръждясват само машини от първата половина на 80-те години, а след това корозия само в малки фокуси се проявява на долните повърхности на вратите. В това отношение 190-ата винаги остана на главата и раменете над конкурентите. Имайте предвид, че уверен шофьор на Mercedes 190 може да се чувства на суха настилка. Дори използването на сложно задно окачване с пет връзки не компенсира недостатъците на задното задвижване за работа на хлъзгави повърхности. Ето защо: прекомерното кормилно управление, придружено от разрушаването на задната ос и отделни ръкохватки при неправилно изтичане на автомобила. Що се отнася до двигателите, те са трайни и могат да достигнат средно 600 000 км при нормална експлоатация, а дизеловите двигатели обикновено се смятат за милион. От предавателната кутия, която е оборудвана с 190-те (това е 4-степенна или 5-степенна ръчна скоростна кутия и 4-степенна автоматична скоростна кутия), механичните кутии се считат за по-надеждни, тъй като автоматичната трансмисия често инфилтрира маслото и работата на кутията с недостатъчно ниво на смазочни проводници Към разбивката. Но, въпреки тези моменти, в проблема за "оцеляването", както показва опитът при експлоатацията с нас, Мерцедес 190 се оказа над другите съученици. Единственият значителен недостатък е скъпата маркова услуга и резервните части.

Отидете на ръководството за поддръжка, сервиз и ремонт на Mercedes-Benz C-класа .



Copyright © 2007-2017 Всички права запазени. Всички търговски марки са собственост на съответните им собственици.