търсене Добавете към предпочитани Карта на сайта
Volkswagen ОПЕРАЦИИ НА РЕМОНТНИ УСЛУГИ
Фолксваген Голф 3, Венто. Volkswagen Golf III / Vento (от 1991 до 1997 г. на пускането на пазара)
Пълни технически характеристики. диагностика. електрическа мрежа
основен
Volkswagen
Голф III / Венто
1. Инструкция за употреба
2. Бензинов двигател
3. Дизелов двигател
4. Система за освобождаване
5. Предаване
6. Окачване на колата
7. Управление
8. Спирачна система
9. Електрическо оборудване
10. Тяло
11. Схеми на електрическо оборудване



Ремонт и поддръжка на Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (от 1991 до 1997 г. на пускането на пазара)

За разлика от предшественика си, третото поколение Голф има значително по-голям брой модификации на традиционните хечбек с 3 и 5 врати, а седанът с 4 врати (Vento) добави варианта с 5 врати и отворен кабриолет. Това разширяване на семейството, на първо място, се дължи на факта, че основният конкурент, Opel Astra, вече има такива изменения.

Фенове на VW Golf винаги са оценявали своята практичност и функционалност. Така че, ако е необходимо, можете да транспортирате обемен товар в колата, което се улеснява от трансформируемите задни седалки. Съчетавайки ги, можете значително да увеличите размера на багажното пространство. Например, в хечбек в "походно" състояние е 330 литра, а когато седалките са сгънати до 1162 литра! Въпреки че, разбира се, при често транспортиране на товари Вагонът Variant е най-добрият - когато задните седалки са сгънати, обемът на багажното отделение достига 1425 литра! Между другото, хечбеците са коригирани досадна липса на Golf-II, който често се оплаква на своите собственици - голяма товарна височина на багажника. При "три" петата врата достига горния край на задната броня.

Тялото на семейството е достатъчно силно и издръжливо, освен това "Волфсбургер" дава дори 3-годишна гаранция за боята и 6-годишна възраст - от корозия.

Модификации за всички вкусове
Интериорът на Golf / Vento изглежда почти съвременен днес, а висококачествените довършителни материали издържат тестовете на времето с достойнство. В допълнение, седем модификации (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V и "пълнени" VR6, които се различават един от друг с двигатели и наличието на някои опции) улесняват избора на интериора.

Вътре в колата е доста просторен - на "галерията" могат удобно да настанят трима пътници. В този случай, краката на краката са достатъчно и коленете не лежат на гърбовете на предните седалки. При справедливост трябва да се отбележи, че модификациите с 3 врати са по-малко удобни при кацане на задните седалки.

Традиционно за автомобилите VW от 90-те години, инструментният панел в евтини модификации вместо тахометър е оборудван с голям диск. На дизайнерите на одометрите решиха да не спасят - всички версии разполагат с брояч за електронни километри. Въпреки че при покупката не е необходимо да се мами и напълно да се вярва на показанията на устройството - местни занаятчии са се научили да "обръщат" и това.

Сред недостатъците не е много добра видимост при хечбек с 3 и 5 врати, ограничена до масивна задна багажник.

Заредените "мотори" могат да бъдат "убити"
Гамата от двигатели Golf / Vento е широка и се състои от 11 двигателя: девет бензинови двигателя от 60 до 190 к.с. И двата дизелови двигателя - 63 и 90 к.с. Всички те са доста надеждни, с навременна поддръжка и използване на висококачествени масла, те могат да издържат на диапазона от 350-400 хиляди километра преди да заменят пръстените.

Между другото, за първи път в историята на модела, създателите допълват линията на 4-цилиндровите двигатели с два 6-цилиндрови VR6 - 2.8 литра (174 к.с.) и 2.9 литра (190 к.с.), превръщайки малка градска кола в Страшен завоевател на пространството и времето. Например, двигателят с мощност от 174 к.с. ускорява почти монотонен автомобил до първите "сто" само за 7.6 секунди! Макар че в същото време е изключително "лакомо" - той изразходва около 13 литра скъп 98-и бензин в градския цикъл за 100 километра. Тези, които предпочитат активен стил на шофиране, но не искат да харчат много за бензина, може да ви препоръча доста динамична версия на GTI 16V с мощност от 150 к.с. - ускорява до 100 км / ч доста бързо - за 8,3 секунди, но бензинът консумира около 10 литра, а не 98-а, но 95-то. Често обаче двигателите, трансмисията и шасито на повечето модификации на Golf - GTI, GTI 16V и VR6, са в износено състояние, тъй като тези автомобили обикновено се купуват от любителите на бързото шофиране. Следователно, преди да купите любим екземпляр, струва си да проведете квалифицирана диагноза за фирмата STO.

Ако ви харесва дизеловото гориво, експертите препоръчват да се спре изборът им на атмосферната версия от 1.9 литра (63 к.с.). Тя не е толкова бърза като турбокомпресната, но е проста и непретенциозна в действие. Поради тежките товари, турбокомпресорът има по-малък двигателен ресурс от атмосферния. Освен това трябва да знаете, че средната турбина (и голфът не е изключение тук) е около 200 хиляди километра и това зависи от навременната смяна на въздушния филтър. И дали това е направено от предишния собственик, е известно само на самия него. В допълнение, в този двигател, маслото се изпуска понякога през предните и задните уплътнения на коляновия вал.

Газоразпределителният механизъм на всички 4-цилиндрови двигатели се задвижва от назъбен ремък, който на "бензин" трябва да се сменя с опъващ валяк на всеки 90 хиляди км, при дизелови двигатели - 70 хиляди км. Но на VR6, вместо на колана, се установява веригата на синхронизация, която като правило кърми целия срок на експлоатация на двигателя. Главата на блока от цилиндри на всички агрегати е оборудвана с хидравлични компенсатори за топлинните процепи на клапаните, които при навременна смяна на маслото обслужват средно около 200 хиляди километра. Характерният метален удар, когато двигателят работи, показва, че компенсаторите са поръчали дълъг живот.

Golf-III беше първият в моделната гама автомобили, чиито бензинови версии вече не използваха карбуратори. Горивото се доставя от разпределените и моноинжекционните системи. Последното, между другото, често греши с неуспеха на регулатора на празен ход, докато системата често изгаря уплътнението между смукателния колектор и моноинжектора.

Слабо място на охлаждащата система - пластмасови фланци, разположени на кръстопътя на гумените тръби с двигателя, понякога се крекират. И поради изсушаването на уплътнителните пръстени от фланците, течността за охлаждане често изтича. "Лечението" на заболяването включва замяна на неуспешните части.

С "механика" внимавайте
Повечето от Golf-III, експлоатирани, са оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия. 4-степенна "автоматична" са много по-рядко срещани. При нормална работа и навременна смяна на маслото и филтъра те са доста надеждни. Но на автомобили с висок пробег, оборудвани с "механика", може да има проблеми. Така че в контролната точка понякога се провалят лагерите на първичните и вторичните валове, както се вижда от увеличения шум на трансмисията. Също така, ръкавите на крилата се износват, причинявайки трудно превключване на зъбни колела.

Съединителят има механично задвижване, при което механизмът за самозахранване на кабела понякога се счупва, така че става невъзможно освобождаването на съединителя. Средно с тих шофиран стил, задвижването и кошът могат да издържат на диапазон от 150-200 хил. Км.

Версиите на Syncro с всички задвижващи колела, оборудвани с вискозен съединител, преразпределящи въртящия момент при плъзгане на предните колела отзад, са напълно надеждни, но те са много редки на пазара "от втора ръка". Въпреки това те струват средно $ 500-800 по-скъпи от "предните дискове".

Окачването е доста надеждно
Шасито е енергийно интензивно и осигурява на автомобила отлична стабилност и работа. Предна окачване тип McPherson, задната част - полузависима. "Шасито" е подобно на предшественика си, но неговият дизайн все още е променен - ​​например в предното окачване бяха преместени точки на закрепването му, другата беше формата на лоста, модернизацията и дизайна на опората за амортисьори и т.н. Но сачмените лагери и тихата -блоковете преминаха "по наследство" от старата версия. Повечето части на окачването са надеждни и издръжливи, маншетите са причинени само от задните тихи блокове на предните лостове ("разходка" 60-70 хил. Км) и задните пружини - те често се провират. Трябва да се отбележи, че предното окачване на всички версии е оборудвано със стабилизатор, който не е на Golf-II.

Двигателят с рейка-зъбно колело е ясен и осигурява добра обратна връзка. Освен това, по правило, повечето версии са с волано управление, за дългосрочна експлоатация е необходимо редовно да се променя маслото (на всеки 70 000 км).

Спирачки до 90 к.с. Оборудван с предни дискови спирачки и заден барабан, но всички останали пред и зад дисковите механизми са инсталирани. Много често в "тройката" има и ABS система.

Каква е тайната?
Въпреки недостатъците, VW Golf III е все още популярен. Допустимите разходи за поддръжка и резервни части, малък размер, практичност, универсалност и най-вече неговият образ - това са основните качества, за които този автомобил се оценява от местните потребители. И за какво, в действителност, и надплащане.

Отидете в ръководството за експлоатация, поддръжка и ремонт на Volkswagen Golf III / Vento .



Copyright © 2007-2017 Всички права запазени. Всички търговски марки са собственост на съответните им собственици.